Пилот Фёдор Радус — первый армавирец, удостоенный звания Героя Советского Союза. Получил его за выдающееся мастерство и отвагу — чтобы спасти товарищей, он совершил посадку в снежные сугробы.
Прошёл три войны. В противостоянии с нацистской Германией сделал 162 боевых вылета, участвовал в многочисленных воздушных боях, потопил два транспортных судна, уничтожил торпедоносец противника.
Когда мечта сбывается
Родился Фёдор 20 декабря 1910 года в городе Новгороде-Северском Черниговской губернии Российской империи. После начала первой мировой войны семья Радус переехала в Армавир. Здесь он учился в школе, посещал аэроклуб и был художником стенгазеты первого в городе пионерского отряда «Строители будущего».
Парень мечтал о небе, однако по состоянию здоровья не поступил в военную авиационную школу.
«Все мы тогда мальчиками мечтали о небе. Помню, как отчаянно завидовал Ивану Рахилло, который уже учился на лётчика», — рассказывал в 1971 году корреспонденту «Советского Армавира» Фёдор Радус.
Поскольку отец будущего героя работал каменщиком, он посоветовал сыну более «земную» профессию. Юноша родителя послушал и в 1927 году перебрался учиться на столяра в Грозный. Но, переступив порог призывной комиссии, сразу сказал: «Хочу быть лётчиком!» Этот день перевернул его жизнь: Радуса направили в Ейск — в Морское авиационное училище, и в 1933 году он стал пилотом.
Первый вылет
Спустя год Радус уже был пилотом-инструктором. Затем, подготовившись экстерном, успешно сдал экзамен на должность командира среднего звена и получил квалификацию лётчика-инструктора.
— Радус гордился тем, что сам выучил около 60 пилотов, — говорит научный сотрудник Армавирского краеведческого музея Валентина Пешкова.
История его первого боевого вылета, написанная Е. Соболевским, хранится в фондах Армавирского краеведческого музея, куда её передал краевед Олег Веровенко.
Первое боевое задание Фёдор Радус получил в 1937 году, когда начал служить на Балтике. На своём бомбардировщике он должен был найти остров Г. и разбомбить на нём береговые батареи и посёлок, где скопились белофинны.
Три звена взяли курс к цели. Сплошная пелена облачности затрудняла путь. Строго идя по заданным курсу и скорости, лётчики пробили облачность в 900 метров и вышли к морю.
Самолёты подстроились друг к другу и взяли курс на цель. Из-за низкой облачности лететь приходилось на высоте 250 метров.
Когда советские самолёты появились над островом, белофинны всполошились. Начали обстреливать их из пулемётов и винтовок. Радус не растерялся — бомбы сбрасывали с небольшой высоты. Правда, самолёт подбрасывало от сотрясения воздуха. Но задание выполнили полностью, после чего эскадрилья вернулась на свой аэродром.
В тот же день лётчиков отправили обратно к острову Г. уничтожить военные объекты. Погода не улучшилась: был шторм, дул сильный ветер. Но летели они уже по знакомому маршруту.
Приказ выполнили
А 29 февраля 1940 года эскадрилья Радуса получила сложное задание — разбомбить крупный железнодорожный узел в глубоком тылу противника. Так далеко в тыл врага они ещё не залетали.
Вылетели девяткой, разбитой на три звена.
«Мы набрали высоту в 3 200 метров. Для того, чтобы с такой высоты точно поразить заданную цель бомбами, нужно сохранить строй таким, чтобы ни один самолёт не отставал, не уходил вперёд, не уклонялся в сторону. И прямо скажу: никогда мне не приходилось делать такого красивого, слаженного строя. Это обеспечивало безопасность нашей боевой девятке и точное выполнение приказа командования», — рассказывал Радус Соболевскому.
Но лётчиков заметили и начали интенсивно обстреливать. По мнению Фёдора Никифоровича, это была не финская артиллерия, а специалисты из «дружеских» финнам держав. Слишком важным объектом оказалась та железнодорожная станция.
Самолёт Радуса был ведущим, и он первым сбросил «почту». На воздух взлетели обломки вагонов, рельсы, шпалы…
Незадолго до бомбардировки у ведомого самолёта пилота Жиганова из-за обстрела вышел из строя мотор. Но лётчик знал: нужно во время бомбардировки на какие-нибудь 30 секунд удержаться в строю, чтобы и его «гостинцы» попали в цель. И он смог.
— Когда эскадрилья возвращалась на аэродром, Радус увидел, что самолёт Жиганова подбит. На него напали два финских истребителя. Тогда Фёдор Никифорович отдал команду снизиться и открыть огонь по врагу, — рассказывает Валентина Пешкова. — Неприятель испугался и отступил.
Но Жиганов не смог лететь, начал подавать сигналы бедствия.
Приземление в сугробы
Белофиннам удалось вывести из строя второй мотор, и Жиганов посадил самолёт на «пузо», экипаж вылез на лёд.
И Радус решил сесть. Но как? Чтобы потом оторваться от рыхлого снега, нужны лыжи, но их у лётчиков не было. И посадить бомбардировщик в рыхлый снег трудно даже на хорошо оборудованном аэродроме. Можно скапотировать.
Тогда Фёдор сделал ещё один круг над самолётом Жиганова, определил по снежной колее высоту снежного покрова. Она была не менее полутора метров.
«Штурман корректировал мою посадку. Вовремя заметил ропак, который пришлось перескочить. Садимся. Самолёт наш поднял хвост. Ну, думаю, вот-вот перевернёмся. Самолёт пропорол два сугроба снега — опять поднял хвост. Думаю: перевернёмся, обязательно перевернёмся. Но ничего. Самолёт остановился и не на совсем плохом месте», — задокументировал слова героя Соболевский.
Радус не только спас боевых товарищей, но и вместе с ними увёз ценное оборудование.
— Весть о подвиге Фёдора Никифоровича разнеслась по воинской части. Поступок вдохновил десятки других лётчиков, — рассказывает Валентина Пешкова. — За этот подвиг Указом Президиума Верховного Совета СССР в апреле 1940 года Фёдору Никифоровичу Радусу присвоили звание Героя Советского Союза.
Он получил «Золотую Звезду» № 367 и стал первым армавирцем, удостоенным этого почетного звания.
У Чёрного моря
Великая Отечественная война застала капитана Радуса в должности командира эскадрильи бомбардировщиков Краснознамённого Балтийского флота. Но вскоре его отправили в Ейск для изучения и освоения новой техники. По информации Ейского историко-краеведческого музея, в сентябре 1942-го Фёдора Радуса, как опытного морского летчика-разведчика, направили на Черноморский флот, где он стал заместителем командира эскадрильи 62-го смешанного авиационного полка ВВС Черноморского флота.
Согласно наградному листу к ордену Красного Знамени, капитан Радус, начиная с 29 сентября 1941 года, лично выполнил 38 боевых вылетов. В одном из воздушных сражений экипаж под его командованием сбил немецкий истребитель «Мессершмитт-109».
В боях в ноябре 1941 года 62-й смешанный авиаполк понёс большие потери и был выведен на переформирование. В Севастополе из его состава осталось только три экипажа пикирующих бомбардировщиков, среди которых — экипаж капитана Фёдора Радуса. Его звено влилось в состав
40-го бомбардировочного авиационного полка, а Радуса до эвакуации полка из Севастополя в мае 1942 года назначили командиром 1-й эскадрильи.
— Впервые оказавшись в Севастополе, Фёдор Никифорович едва не погиб. До этого он почти полгода защищал город, но видел его только из кабины самолёта.
И вот в феврале 1942 года ему с экипажем дают день отдыха. Лётчики прогуливаются по Приморскому бульвару и попадают под бомбёжку.
— Благодаря блестящему знанию авиации они грамотно оценивают обстановку и вовремя ложатся на землю, — рассказывает Валентина Пешкова. — Экипаж чуть не погиб. Как писал Фёдор Радус, именно в тот день он понял, что лучше самим бомбить врага, чем он тебя.
В архивах Армавирского краеведческого музея хранится фотография, где Фёдор Радус запечатлён прогуливающимся по Приморскому бульвару. Она была сделана в тот самый день.
Военная судьба
В июне 1942 года Фёдора назначают командиром бомбардировочного авиаполка, защищавшего северные границы Родины. По информации члена военно-научного общества при краснодарском Доме офицеров, краеведа Олега Веровенко, за время боёв с фашистской Германией Герой Советского Союза Фёдор Радус совершил 162 боевых вылета, участвовал в многочисленных воздушных боях, потопил два транспортных судна и сбил торпедоносец противника. За мужество и отвагу он награждён орденами Красного Знамени, медалями «За оборону Севастополя», «За победу над Германией».
В 1943 году Фёдора Никифоровича направили на Тихоокеанский флот. Полковник Радус участвовал в войне с Японией, был награждён вторым орденом Красного Знамени и медалями «За победу над Японией» и «За освобождение Кореи».
А в 1947-м его назначили на должность помощника командира 19-й минно-торпедной авиадивизии ВВС 8-го Военно-морского флота, позже — заместителем командира. После окончания Высших офицерских лётно-тактических курсов морской авиации направили военным советником в Народную Республику Болгарию. Он служил командиром 19-го учебного отряда ВВС Черноморского флота в Керчи. В сентябре 1960 года полковник Радус ушёл в запас.
Жил в Грозном, Кудепсте, Краснодаре. В Гудауте работал диспетчером аэропорта, руководил авиамодельным кружком Сочинского Дома пионеров.
Умер 22 ноября 1988 года. Похоронен на Славянском кладбище в Краснодаре.
Рисковость, самоотверженность и героизм Фёдора Радуса поражают. Его сила духа, надёжность и профессионализм — повод гордиться русским солдатом, сумевшим не только выстоять против фашизма, но и победить.